刚刚结束的F1阿塞拜疆大奖赛排位赛中，法国车手皮埃尔·加斯利交出了近两个赛季以来最具冲击力的单圈表现，力压多位红牛、法拉利、梅赛德斯阵营的一线车手，857直播成功锁定前排发车席位，打破了不少赛前车迷对中游车队车手排位上限的固有印象，也让本就看点十足的街道赛正赛领奖台争夺悬念陡增。
加斯利排位赛单圈全程的关键节点
排位赛第一阶段Q1的进程就超出了车队的赛前预期，加斯利驾驶RB车队的赛车用软胎完成第一个飞驰圈后，直接冲到了全场第三的位置，车队工程师原本打算召唤他回维修区节省轮胎，加斯利通过车队通讯主动申请多跑一个飞驰圈，最终以领先淘汰线0.4秒的优势轻松晋级Q2，轮胎损耗也控制在了计划范围内。
进入Q2阶段后，巴库赛道的上空飘起了零星小雨，赛道表面的抓地力瞬间出现了明显波动，不少头部车队的车手都选择留在维修区观望，加斯利却主动和工程师沟通，提出更换半雨胎出战的方案，最终他在半干半湿的赛道上刷出了全场第二的成绩，毫无悬念闯入Q3决胜阶段。
中游车队突破固有排位上限的现实支撑
加斯利本次能跑出如此亮眼的排位成绩，和车队本站带来的针对性升级直接相关，RB车队在阿塞拜疆站带来的新前翼和低阻尾翼，让赛车在中高速弯的下压力表现提升了8%左右，刚好适配巴库赛道多达12个中高速弯的赛道特性，直道尾速也比之前几站提升了5公里每小时。
加斯利在巴库排位赛接连跑出惊艳单圈，成功锁定前排发车席位
本赛季车队的资源分配也明显向加斯利的排位赛需求倾斜，过去三站的自由练习赛中，加斯利的单圈模拟权重比队友高出40%，工程师团队专门针对他的驾驶习惯调校了刹车点辅助参数，本次排位赛他在7号弯的入弯速度比练习赛的模拟成绩快了整整12公里每小时，几乎没有出现任何走线失误。
本场排位赛的竞争格局意外变化
原本赛前被广泛看好的维斯塔潘，在Q3的第一个飞驰圈就遇到了赛车流量传感器故障，动力输出被限制了15匹马力，最终只拿到了全场第四的发车位置，法拉利车手勒克莱尔在最后一个飞驰圈的16号弯走线过大，损失了0.2秒的单圈时间，最终落到第三位，红牛二号车手佩雷兹本身排位赛单圈速度就不算突出，最终只排在第五位。
加斯利最终交出的全场第二的单圈成绩，只比拿到杆位的拉塞尔慢了0.072秒，857直播这个微小的差距放在近5个赛季的同类型街道赛排位赛里，是中游车队车手距离杆位最近的三次记录之一，不少现场解说都直言这是加斯利职业生涯排位赛的TOP3高光表现。
前排发车席位带来的后续正赛影响
加斯利赛后接受采访时表示，自己赛前的原定目标只是冲进Q3拿到前5的发车位置，完全没想到最终能冲到前排发车，目前车队的策略团队已经准备了两套不同的保胎方案，直播足球比分一套是跟住前车尝试冲击领奖台甚至分站冠军，另一套是稳守节奏拿到尽可能多的积分，帮助车队在车队积分榜上缩小和阿斯顿·马丁的差距。
不少车迷赛后在社交平台上翻出了加斯利2020年蒙扎分站夺冠的记录，当时他也是从第二排发车最终逆袭拿到冠军，这次前排发车的起步位置比当年还要理想，只要起步阶段不出现意外失误，完全有机会再次创造职业生涯的高光时刻。
对于加斯利本人来说，这次亮眼的加斯利排位赛表现，也给那些正在争夺顶级车队正式席位的中游车手做出了示范，只要赛车调校到位、车手状态完全拉满，中游阵营完全有能力打破头部车队对前排发车席位的长期垄断，接下来的正赛也势必会吸引更多全球车迷的关注目光。
